Календарь событий

1896, 22 июля (3 августа). В Томск прибыл первый поезд.
1896, 15 октября (28 октября). День образования Западно-Сибирской железной дороги.

Железная дорога в судьбе Томска

22 июля (3 августа) 1896 года в Томск прибыл первый поезд. История строительства железной дороги в Сибири вполне могла бы стать сюжетом приключенческого романа в стиле Жюля Верна, если бы кто-то взялся за эту тему. Впрочем, судите сами.

Транссибирская магистраль, построенная на рубеже XIX–XX веков, по значению своему сопоставима разве что с освоением космического пространства. Осуществив этот гигантский проект, Россия совершила могучий рывок в будущее и в очередной раз удивила весь мир. В стране, печально известной своим бездорожьем, появилась возможность комфортно, не выходя из вагона, совершить путешествие из Петербурга во Владивосток и обратно. И все благодаря железной дороге, которую вполне заслуженно стали именовать Великий Сибирский путь. Естественно, предусматривалось, что все крупные города от Урала до Тихого океана будут теперь связаны воедино, что поспособствует их процветанию. Должно быть так, но для Томска не получилось.

Еще на стадии проектирования дороги возникли сомнения о целесообразности отклонения ее на север, в сторону Томска, что значительно удлиняло путь. Но окончательное решение пришло после проведения изысканий и разведки будущей трассы в районе села Колывань, где предполагалось строительство моста через р. Обь (с выходом в сторону Томска). Выяснилось, что весенний разлив реки в этой части весьма велик, грунты ненадежны, значит, строительные работы обойдутся значительно дороже. Отвергли и северный вариант – у села Дубровина. Самым подходящим оказалось место южнее Колывани, у села Кривощекова, где и был построен мост и возник город Новониколаевск (ныне Новосибирск).

Вот так Томск оказался в стороне, что иногда объясняют происками противников строительства, слухами о взятках и прочими суждениями, не имеющими под собой достаточных оснований. Дорога нужна была Томску, без нее он очень скоро превратился бы в захудалый городок. И вот в самые высокие инстанции (на имя государя императора) пошло прошение от томичей о строительстве железнодорожной ветки, соединяющей Томск с Транссибом. Государь, как говорят, помнил теплый прием, оказанный ему, тогда еще наследнику престола, во время визита в Томск в 1891 году, поэтому очень скоро распоряжение о строительстве дороги было получено. В июне 1895 года оно началось, а через 13 месяцев (!), в августе 1896-го, завершилось. С 1898 года на томской ветке открылось регулярное движение поездов.

От станции Тайга (на Транссибирской магистрали) до конечной станции Черемошники протяженность ветки составляла 89 верст (верста чуть больше километра – 1,0688 км). На планах того времени видно, как дорога огибает Томск большой петлей, что в очередной раз обидело жителей города и послужило поводом для выпуска сатирической открытки с подписью: «Опять окаянная обошла!». Объяснений поступка путейцев-строителей может быть несколько. Первое: инженеры лучше знают, где прокладывать путь. Второе: городская земля дорого стоит. Третье: движение поездов в черте города вряд ли сохранит покой жителей и обеспечит их безопасность. Перечень можно продолжить…

Как бы то ни было, все возможное для пассажиров и грузоотправителей дорожники сделали. На 73-й версте появилась станция Межениновка (в настоящее время ст. Томск I), на 82-й – пассажирская станция Томск (теперь Томск II), на 89-й – станция Черемошники.

Известно, что до революции ежедневно из Томска уходили два поезда – один на восток, другой на запад. Билет до Москвы, в зависимости от класса, стоил от 22 до 54 рублей. Класс вагона можно было определить по цвету его окраски (синий, розовый, зеленый, коричневый). Позже, как мы знаем, осталось два цвета – зеленый и коричневый.

Помимо чисто утилитарного предназначения железная дорога сыграла значительную роль в развитии культуры нашего города. Да, Томск оказался в стороне от основной магистрали, но, как бы извиняясь за причиненный моральный ущерб, именно у нас расположили Управление строительства (а позже – эксплуатации) Средне-Сибирской железной дороги. А это значит, что в городе стал жить и работать большой отряд высокообразованных специалистов из европейской части России, да еще с семьями. Для Управления было построено специальное здание на Новособорной площади. Позже в нем разместился транспортный институт (ТЭМИИТ), а после архитектурной реконструкции – один из томских университетов (ТУСУР).




Томские железнодорожники на путях к Советам : воспоминания и очерки из истории союза железнодорожников на Томской ж. д. с 1905 по 1927 год. - Томск, 1928 >>>
Обзор работы Томской ж. д. за годы I-ой пятилетки (1928-1932 гг.). - Томск, 1934 >>>

По материалам: Майданюк, Э. К. Железная дорога в судьбе Томска

Материалы из фонда ТОУНБ им. А. С. Пушкина.

Заметили ошибку в тексте?