Виртуальные выставки

Великий Сибирский тракт

Великий Сибирский тракт, названный впоследствии Московским, начали прокладывать с 30-х годов XVIII в. К этому времени в Сибири проживало около 200 тыс. переселенцев – примерно столько же, сколько аборигенов.

Тракт оказал существенное влияние на развитие городов, через которые он проходил. В них располагались десятки постоялых дворов, фуражных складов, бань, тележных, санных и сбруйных мастерских, кузниц, слесарных и механических мастерских, занятых обслуживанием постоянно растущего грузопотока.

Дорожные впечатления

Жителями Сибири были выработаны навыки, позволявшие преодолеть тяготы климата и долгого пути по малонаселенной местности. Приезжие старались следовать их советам. Сибиряки, отправляясь в путь зимой, облачались в «две шубы», т. е. их дорожное одеяние многослойностью было сходно с одеждой возчиков, представленной на выставке: полушубок, сверху доха или тулуп. Лучшей для Сибири зимней дорожной обувью (с 1850-х гг., по крайней мере) считались «валеные сапоги, без которых пускаться в дорогу положительно немыслимо».

Путешественники охотно пользовались предметами зимней экипировки сибирских северных народов. Отмечалось, что сибиряки в дорогу «надевают самоедские шапки с большими наушниками, которые могут служить шарфом».

Как и ныне, многие путешественники XIX в., отправляясь в путь, запасались провизией, пополняя ее в каждом губернском городе. Путешественники закупали сахар, кофе, булки, хлеб, холодные мясные закуски и, конечно, чай. Как дорожное лакомство сибиряк захватывал с собой «жареные сливки» (сливки, пережженные с сахаром), добавлявшиеся в чай.

В качестве приложения к зимней или летней повозке опытные путешественники настоятельно советовали брать с собой подушки и матрасы, чтобы по возможности сделать дорожные толчки и тряску менее мучительными. Тем более необходимо это было делать для путешествия по Сибири, когда несколько суток путники проводили в повозке, заменявшей им и диван, и постель.

В европейской России к 1880-м гг. сложилось несколько расхожих стереотипных представлений о Сибири, с которыми сталкивался путешественник, впервые в своей жизни рискнувший пересечь Уральский хребет. Смельчака пугали рассказами об «ужасных» дорогах, почти непроезжих. И в то же время легенда о скорой сибирской езде превратилась почти в азбучную истину: картинка «сибирский ездок» еще в 1860-е гг. украшала один из букварей. Зимний путь (с ноября до конца марта) был особо благоприятным для скорого путешествия, но являлось новое испытание – ухабы, а под Красноярском и Читой, напротив, на десятки верст сносило снег.

В малолюдной и протяженной Сибири путешественники, «по сибирскому обыкновению», тысячеверстные расстояния проезжали почти без остановок; лишь на станциях задерживались минут на 15-20 для перепряжки лошадей; путники в это время рассчитывались за проезд, успевали выпить стакан чаю и редко где-либо задерживались дольше. Таким образом, и днем, и ночью ехали несколько суток кряду: от Екатеринбурга до Томска могли добраться дней за восемь. Беспрерывная езда на большие расстояния, дорожная тряска, недосыпание, порой недоедание, зимние бураны и морозы утомляли путешественников и даже расстраивали их здоровье. В Томске путники, едущие далее, как правило, делали остановку, хотя бы на несколько дней – для отдыха.

Отсюда на восток направлялись уже на почтовых. Почтовая станция – обычно «очень хорошее здание», к которому примыкает обширный двор с навесами и конюшнями. Внутри: немногие «жесткие, как камни» диваны или деревянные скамьи.

Путешественники сетовали, что на сибирских почтовых станциях, «несмотря на вывешенные… прейскуранты, кроме обычного самовара трудно что-либо добыть»; впрочем, то же самое можно было наблюдать и на трактах европейской России.

К концу XIX в., когда Европа покрывалась сетью железных дорог, езда по Сибирскому тракту выглядела почти анахронизмом, вызывала больше нареканий, тем более, что и число проезжающих значительно увеличилось. Но и тогда некоторые ее стороны даже у бывалых людей вызывали восхищение: все-таки, несмотря на сбои, значительная надежность сообщения, дешевизна, скорость – и все это на протяжении тысяч верст.

По материалам: Труды Томского областного краеведческого музея. Т. 12. - Томск, 2002

Специалистов по перевозкам грузов в Сибири называли доставщиками. В них была чрезвычайная нужда, так как преодолевать здешние снежные пустыни было делом небезопасным. Доставка грузов была делом хлопотным, так как доставщик-подрядчик должен был договариваться с артелями ямщиков, с дворниками (содержателями постоялых дворов), с хозяевами груза и их доверенными, с чиновниками, которые брали провозные пошлины. Кроме того, доставщик был обязан иметь хорошие организаторские способности, разбираться в людях и лошадях, быть физически крепким человеком, способным постоять и за себя, и за артель. Доставщики выделялись из рядчиков ямщицких артелей, из купеческих приказчиков, доверенных, то есть из людей, лично знакомых с нелегким ямщицким трудом или ходивших с обозами. Доставщики знали сотни людей – от простых ямщиков до купцов-миллионщиков. Именно таким доставщиком был, например, Евграф Николаевич Кухтерин, подробнее о котором можно прочитать в этом материале.

Материал из фонда ТОУНБ им. А. С. Пушкина